jueves, 22 de diciembre de 2005
Max Mosley y su reducción de costes
El Presidente de la FIA, Max Mosley, admitía ayer que sueña con una Fórmula Uno en la que los costes se reduzcan drásticamente y en la que se puedan ver muchos más adelantamientos.
Mosley facilitó más detalles sobre la nueva reglamentación para el 2008, que propone la reducción de los avances tecnológicos incluyendo limitaciones en la aerodinámica y también la prohibición de seguir desarrollando un nuevo componente tras el primer año de su aparición si eso amenaza con un aumento de los costes.
Mosley insiste en que la reducción de los gastos en la Fórmula Uno convencerá a los constructores que están en este deporte a pesar de sus actuales amenazas de abandonar el Campeonato tras el 2007.
Los cinco constructores disidentes - Honda, Toyota, Renault, Mercedes y BMW – no están de acuerdo con la forma en la que Mosley está gestionando la Fórmula Uno, pero el británico defiende que la reducción de los costes es el gran objetivo de sus reformas.
" El auténtico tema a discutir en la Fórmula Uno no es quien gobierna el Campeonato o la cantidad de dinero que la FOM reparte con los equipos. Lo verdaderamente importante son los costes de este deporte," comentaba Mosley. " El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno debe seguir siendo financieramente viable para los equipos independientes. Sin embargo, hay dos (posiblemente tres) constructores que desean ganar aunque sea gastando unas cantidades totalmente desmesuradas.
" Eso le ha hecho mucho daño al automovilismo, por ejemplo recientemente a la IRL en América. Y nosotros no queremos que eso suceda en la F1. Un constructor está invirtiendo más de la mitad de sus dividendos anuales en la F1. Y eso es algo insostenible y que tarde o temprano sus accionistas le reprocharán."
Para promover los adelantamientos, Mosley propone para el 2008 el alerón trasero dividido en dos, que según los test de la FIA facilitará este tipo de maniobras. Mosley también pretende eliminar la prohibición actual de que los equipos puedan vender sus propios chasis a equipos rivales, así como también introducir una limitación en el número de revoluciones de los motores.
Los actuales motores V8, que la FIA ha obligado a introducir a los equipos para el Mundial 2006, han llevado a los fabricantes a intentar buscar más revoluciones que nunca en sus unidades, con lo que Cosworth por ejemplo ya ha llegado a las 20,000 RPM.
Sin embargo, Mosley propone limitar las revoluciones a las 19,000 a partir del 2008, así como también imponer motores que aguanten tres carreras y cajas de cambio para cuatro Grandes Premios.
Los planes de Mosley para el 2009 incluso podrían llegar a limitar a los equipos a sólo dos cambios de chasis durante la temporada. Difícilmente los equipos aceptarán estas propuestas de la FIA, ya que hasta ahora se han mostrado muy críticos con los planes de Mosley.
Todas estas propuestas deberán ser sometidas a la aprobación del Consejo Mundial del Motor el próximo 22 de marzo de 2006.
F1 Live
Mosley facilitó más detalles sobre la nueva reglamentación para el 2008, que propone la reducción de los avances tecnológicos incluyendo limitaciones en la aerodinámica y también la prohibición de seguir desarrollando un nuevo componente tras el primer año de su aparición si eso amenaza con un aumento de los costes.
Mosley insiste en que la reducción de los gastos en la Fórmula Uno convencerá a los constructores que están en este deporte a pesar de sus actuales amenazas de abandonar el Campeonato tras el 2007.
Los cinco constructores disidentes - Honda, Toyota, Renault, Mercedes y BMW – no están de acuerdo con la forma en la que Mosley está gestionando la Fórmula Uno, pero el británico defiende que la reducción de los costes es el gran objetivo de sus reformas.
" El auténtico tema a discutir en la Fórmula Uno no es quien gobierna el Campeonato o la cantidad de dinero que la FOM reparte con los equipos. Lo verdaderamente importante son los costes de este deporte," comentaba Mosley. " El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno debe seguir siendo financieramente viable para los equipos independientes. Sin embargo, hay dos (posiblemente tres) constructores que desean ganar aunque sea gastando unas cantidades totalmente desmesuradas.
" Eso le ha hecho mucho daño al automovilismo, por ejemplo recientemente a la IRL en América. Y nosotros no queremos que eso suceda en la F1. Un constructor está invirtiendo más de la mitad de sus dividendos anuales en la F1. Y eso es algo insostenible y que tarde o temprano sus accionistas le reprocharán."
Para promover los adelantamientos, Mosley propone para el 2008 el alerón trasero dividido en dos, que según los test de la FIA facilitará este tipo de maniobras. Mosley también pretende eliminar la prohibición actual de que los equipos puedan vender sus propios chasis a equipos rivales, así como también introducir una limitación en el número de revoluciones de los motores.
Los actuales motores V8, que la FIA ha obligado a introducir a los equipos para el Mundial 2006, han llevado a los fabricantes a intentar buscar más revoluciones que nunca en sus unidades, con lo que Cosworth por ejemplo ya ha llegado a las 20,000 RPM.
Sin embargo, Mosley propone limitar las revoluciones a las 19,000 a partir del 2008, así como también imponer motores que aguanten tres carreras y cajas de cambio para cuatro Grandes Premios.
Los planes de Mosley para el 2009 incluso podrían llegar a limitar a los equipos a sólo dos cambios de chasis durante la temporada. Difícilmente los equipos aceptarán estas propuestas de la FIA, ya que hasta ahora se han mostrado muy críticos con los planes de Mosley.
Todas estas propuestas deberán ser sometidas a la aprobación del Consejo Mundial del Motor el próximo 22 de marzo de 2006.
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