miércoles, 21 de diciembre de 2005
Más detalles sobre la reglamentación para el 2008
A principios de 2005, la FIA inicio un proceso de consulta sobre la futura reglamentación del Campeonato del Mundo de F1 a partir del 2008. Todas las partes implicadas en este deporte tuvieron la oportunidad de participar en este proceso, incluidos más de 90 mil aficionados de más de 180 países distintos.
El objetivo perseguido por la FIA con la nueva reglamentación para el 2008 ha sido el de reducir significativamente los costes de la Fórmula Uno. Las nuevas normativas deben frenar la escalada de los gastos y garantizar que un equipo independiente con un patrocinio comercial ordinario (por ejemplo un presupuesto alrededor de los 100 millones de dólares) pueda competir con un constructor de coches preparado para poder gastar hasta 300 millones de dólares por año. La FIA cree que los presupuestos actuales de los constructores involucrados en la F1 son insostenibles y suponen un serio riesgo para este deporte.
Max Mosley, Presidente de la FIA, comentaba: "El auténtico tema a discutir en la Fórmula Uno no es quien gobierna el Campeonato o la cantidad de dinero que la FOM reparte con los equipos. Lo verdaderamente importante son los costes de este deporte.
"El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno debe seguir siendo financieramente viable para los equipos independientes. Sin embargo, hay dos (posiblemente tres) constructores que desean ganar aunque sea gastando unas cantidades totalmente desmesuradas. Eso le ha hecho mucho daño al automovilismo, por ejemplo recientemente a la IRL en América. Y nosotros no queremos que eso suceda en la F1.
"Un constructor está invirtiendo más de la mitad de sus dividendos anuales en la F1. Y eso es algo insostenible y que tarde o temprano sus accionistas le reprocharán."
Parte de nuestra intención de reducir costes pasa por la normativa que permitirá a los fabricantes independientes suministrar motores a un precio razonable. La alternativa a esa opción, es decir, que los constructores suministraran sus motores a equipos independientes, ha fracasado. A pesar de la promesa por escrito de un constructor para hacerlo, no se cumplió.
No debemos olvidar que las nuevas regulaciones relativas a los motores (introducidas por la FIA para reducir la potencia) fueron estudiadas y propuestas por los constructores para reducir costes. Aunque algunos de esos constructores ahora se quejan de que sus gastos se han incrementado, ha quedado claro que para un suministrador de motores, los costes han descendido significativamente.
Tal y como explicó en su día la FIA, la reglamentación técnica para el 2008 debía ser publicada antes del 31 de diciembre de 2005. Estas nuevas regulaciones ya están disponibles en la web www.fia.com.
F1 Live
El objetivo perseguido por la FIA con la nueva reglamentación para el 2008 ha sido el de reducir significativamente los costes de la Fórmula Uno. Las nuevas normativas deben frenar la escalada de los gastos y garantizar que un equipo independiente con un patrocinio comercial ordinario (por ejemplo un presupuesto alrededor de los 100 millones de dólares) pueda competir con un constructor de coches preparado para poder gastar hasta 300 millones de dólares por año. La FIA cree que los presupuestos actuales de los constructores involucrados en la F1 son insostenibles y suponen un serio riesgo para este deporte.
Max Mosley, Presidente de la FIA, comentaba: "El auténtico tema a discutir en la Fórmula Uno no es quien gobierna el Campeonato o la cantidad de dinero que la FOM reparte con los equipos. Lo verdaderamente importante son los costes de este deporte.
"El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno debe seguir siendo financieramente viable para los equipos independientes. Sin embargo, hay dos (posiblemente tres) constructores que desean ganar aunque sea gastando unas cantidades totalmente desmesuradas. Eso le ha hecho mucho daño al automovilismo, por ejemplo recientemente a la IRL en América. Y nosotros no queremos que eso suceda en la F1.
"Un constructor está invirtiendo más de la mitad de sus dividendos anuales en la F1. Y eso es algo insostenible y que tarde o temprano sus accionistas le reprocharán."
Parte de nuestra intención de reducir costes pasa por la normativa que permitirá a los fabricantes independientes suministrar motores a un precio razonable. La alternativa a esa opción, es decir, que los constructores suministraran sus motores a equipos independientes, ha fracasado. A pesar de la promesa por escrito de un constructor para hacerlo, no se cumplió.
No debemos olvidar que las nuevas regulaciones relativas a los motores (introducidas por la FIA para reducir la potencia) fueron estudiadas y propuestas por los constructores para reducir costes. Aunque algunos de esos constructores ahora se quejan de que sus gastos se han incrementado, ha quedado claro que para un suministrador de motores, los costes han descendido significativamente.
Tal y como explicó en su día la FIA, la reglamentación técnica para el 2008 debía ser publicada antes del 31 de diciembre de 2005. Estas nuevas regulaciones ya están disponibles en la web www.fia.com.
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