sábado, 30 de julio de 2005
Montagny nos explica los efectos del calor
Con temperaturas de 38ºC previstas para hoy, el equipo Renault F1 Team necesita adaptar la puesta a punto de sus coches para estas condiciones tan extremas que se están dando este fin de semana en Hungría. Franck Montagny nos explica cómo lo hacen.
La de Budapest está considerada como una de las carreras más calurosas de todo el año, y la edición del 2005 no va a ser una excepción. La temperatura de la pista alcanzó en la tarde de ayer los 50°C, mientras que el mercurio de los termómetros subía hasta los 36°C en la temperatura ambiente a la conclusión de la sesión.
En estas condiciones, el coche tiene que estar configurado con unos reglajes específicos para enfrentarse al calor. “Lo primero que detectas cuando hace calor es que tienes más agarre en la primera vuelta con neumáticos nuevos,” explica el piloto probador de la escudería Renault F1 Team, Franck Montagny. “El coche se queda pegado al asfalto, aunque – debido a las altas temperaturas – el motor ofrece algo menos de potencia cuando hace tanto calor.”
El calor puede convertirse en particularmente problemático para el comportamiento de los coches en las tandas largas. “La degradación del neumático vuelta tras vuelta es mucho mayor,” continúa Franck. “La parte trasera es la primera que lo nota – cuando la pista está a una temperatura elevada, los coches tienden a sobrevirar. Las características aerodinámicas son también un poco diferentes, pero donde en realidad puedes hacer cambios es en la puesta a punto mecánica. Normalmente tendemos a ablandar los reglajes de atrás para minimizar el desgaste de los neumáticos traseros, y las presiones de las gomas son usualmente más bajas en un principio porque el calor hará que suban una vez estés sobre la pista.”
A nivel físico, también es una sensación extraña para los pilotos. “No supone tanto un problema en las secciones rápidas,” comenta Franck. “Pero en las zonas lentas sí que notas realmente el calor: te envuelve todo el cuerpo, especialmente cuando vas detrás de otro coche. Eso provoca que no siempre estés al 100% concentrado en tu pilotaje, porque parte de tu cabeza está pensando en la sensación de calor que tienes. Para minimizar este problema, tenemos muchas soluciones: dejar un poco de espacio entre el guante y la manga, abrir algo más la ventilación del casco…no son soluciones particularmente efectivas, ¡pero son mejor que nada!”
Los fisios del equipo también alteran su preparación de los pilotos. Por supuesto, tomar líquido en el coche – mezclado con sales minerales – es prioritario para compensar lo que se pierde durante el rato que están pilotando. Pero también se sigue una dieta diferente para adaptar al cuerpo de la mejor forma posible al tremendo calor que deberá soportar durante el fin de semana.
Renault F1
La de Budapest está considerada como una de las carreras más calurosas de todo el año, y la edición del 2005 no va a ser una excepción. La temperatura de la pista alcanzó en la tarde de ayer los 50°C, mientras que el mercurio de los termómetros subía hasta los 36°C en la temperatura ambiente a la conclusión de la sesión.
En estas condiciones, el coche tiene que estar configurado con unos reglajes específicos para enfrentarse al calor. “Lo primero que detectas cuando hace calor es que tienes más agarre en la primera vuelta con neumáticos nuevos,” explica el piloto probador de la escudería Renault F1 Team, Franck Montagny. “El coche se queda pegado al asfalto, aunque – debido a las altas temperaturas – el motor ofrece algo menos de potencia cuando hace tanto calor.”
El calor puede convertirse en particularmente problemático para el comportamiento de los coches en las tandas largas. “La degradación del neumático vuelta tras vuelta es mucho mayor,” continúa Franck. “La parte trasera es la primera que lo nota – cuando la pista está a una temperatura elevada, los coches tienden a sobrevirar. Las características aerodinámicas son también un poco diferentes, pero donde en realidad puedes hacer cambios es en la puesta a punto mecánica. Normalmente tendemos a ablandar los reglajes de atrás para minimizar el desgaste de los neumáticos traseros, y las presiones de las gomas son usualmente más bajas en un principio porque el calor hará que suban una vez estés sobre la pista.”
A nivel físico, también es una sensación extraña para los pilotos. “No supone tanto un problema en las secciones rápidas,” comenta Franck. “Pero en las zonas lentas sí que notas realmente el calor: te envuelve todo el cuerpo, especialmente cuando vas detrás de otro coche. Eso provoca que no siempre estés al 100% concentrado en tu pilotaje, porque parte de tu cabeza está pensando en la sensación de calor que tienes. Para minimizar este problema, tenemos muchas soluciones: dejar un poco de espacio entre el guante y la manga, abrir algo más la ventilación del casco…no son soluciones particularmente efectivas, ¡pero son mejor que nada!”
Los fisios del equipo también alteran su preparación de los pilotos. Por supuesto, tomar líquido en el coche – mezclado con sales minerales – es prioritario para compensar lo que se pierde durante el rato que están pilotando. Pero también se sigue una dieta diferente para adaptar al cuerpo de la mejor forma posible al tremendo calor que deberá soportar durante el fin de semana.
Renault F1
