martes, 28 de junio de 2005
Michelin completa su investigación
Michelin ha completado sus investigaciones sobre los problemas que ofrecieron los neumáticos usados en el circuito de Indianápolis en el pasado GP de Estados Unidos y ha comunicado las conclusiones de esas investigaciones a sus equipos:
"Los neumáticos no fueron intrínsecamente inservibles, pero sí fueron insuficientemente aptos para las extremas condiciones que se encontraron en la curva 13 del circuito de Indianápolis este año. "
Debido a las evoluciones aerodinámicas de los coches, las normativas que rigen el deporte y las características de los circuitos, etc… Michelin lleva a cabo una serie de pruebas durante la temporada con el objetivo de desarrollar los neumáticos y que éstos se adapten lo mejor posible a cada carrera. Los dos elementos clave en el circuito de Indianápolis son los siguientes:
# La curva 13, con su acentuado óvalo, es el único viraje de ese tipo en las 19 carreras del Campeonato.
# Probar en Indianápolis a lo largo del año no es posible.
Como consecuencia, para definir la especificación de neumáticos para Indianápolis, Michelin efectuó un trabajo de simulación basándose en los resultados de diferentes test realizados en circuitos menos severos que el estadounidense y en diferentes valoraciones referentes a las condiciones que probablemente esperaban este año en Indianápolis.
Las investigaciones de Michelin han revelado que las cargas que tuvo que soportar el neumático trasero izquierdo en la curva 13 de Indianápolis fueron muy superiores a las estimaciones más altas que habían hecho los ingenieros de Michelin. Este año, la situación en esa curva quedó alterada por una combinación extrema de velocidad, aceleración lateral y carga dinámica adicional. Los neumáticos Michelin fueron por tanto insuficientemente aptos para las extremas condiciones de la curva 13 este año. Ese fue el problema.
Por otro lado, las investigaciones en torno a los materiales empleados en la construcción de los neumáticos empleados en Indianápolis ha confirmado la ausencia de cualquier anomalía. Los neumáticos no fueron intrínsicamente inservibles, pero sí insuficientemente aptos para la curva 13.
Además, este análisis confirmó la relevancia de las soluciones del neumático especificadas para el resto de circuitos.
En retrospectiva, este análisis valida perfectamente la pertinencia de las medidas preventivas requeridas por Michelin y sus equipos en el interés de la seguridad del piloto y confirma plenamente que la instalación de una chicane en la entrada de la curva 13 habría garantizado una velocidad más baja en el paso por la curva 13. Eso habría permitido que los espectadores no se vieran privados de un espectáculo de alto nivel, mientras que al mismo tiempo se habría garantizado la seguridad de los pilotos.
Como consecuencia:
1. De acuerdo con estas investigaciones, Michelin ha revisado su modelo de simulación para las curvas ‘peraltadas’ como la curva 13 de Indianápolis en vista a los efectos especiales causados por esta curva.
2. Michelin solicita que sea posible efectuar entrenamientos en Indianápolis antes de afrontar el Gran Premio.
3. Michelin confirma que estará presente en las próximas ediciones del Gran Premio con unos neumáticos seguros y competitivos.
En conclusión, el Director de Competición de Michelin, Pierre Dupasquier, declaraba: "El problema fue que no evaluamos en su justa medida las extremas restricciones que para los neumáticos suponía esa curva 13 en el contexto específico del 2005. Estamos agradecidos a nuestros equipos por trabajar con nosotros hasta el último momento para intentar encontrar una solución que nos hubiera permitido correr con todas las medidas de seguridad. Lamentamos que los espectadores no pudieran asistir a una carrera emocionante. Sin embargo, en cumplimiento de sus principios, Michelin no sacrificó la seguridad por el rendimiento."
F1 Live
"Los neumáticos no fueron intrínsecamente inservibles, pero sí fueron insuficientemente aptos para las extremas condiciones que se encontraron en la curva 13 del circuito de Indianápolis este año. "
Debido a las evoluciones aerodinámicas de los coches, las normativas que rigen el deporte y las características de los circuitos, etc… Michelin lleva a cabo una serie de pruebas durante la temporada con el objetivo de desarrollar los neumáticos y que éstos se adapten lo mejor posible a cada carrera. Los dos elementos clave en el circuito de Indianápolis son los siguientes:
# La curva 13, con su acentuado óvalo, es el único viraje de ese tipo en las 19 carreras del Campeonato.
# Probar en Indianápolis a lo largo del año no es posible.
Como consecuencia, para definir la especificación de neumáticos para Indianápolis, Michelin efectuó un trabajo de simulación basándose en los resultados de diferentes test realizados en circuitos menos severos que el estadounidense y en diferentes valoraciones referentes a las condiciones que probablemente esperaban este año en Indianápolis.
Las investigaciones de Michelin han revelado que las cargas que tuvo que soportar el neumático trasero izquierdo en la curva 13 de Indianápolis fueron muy superiores a las estimaciones más altas que habían hecho los ingenieros de Michelin. Este año, la situación en esa curva quedó alterada por una combinación extrema de velocidad, aceleración lateral y carga dinámica adicional. Los neumáticos Michelin fueron por tanto insuficientemente aptos para las extremas condiciones de la curva 13 este año. Ese fue el problema.
Por otro lado, las investigaciones en torno a los materiales empleados en la construcción de los neumáticos empleados en Indianápolis ha confirmado la ausencia de cualquier anomalía. Los neumáticos no fueron intrínsicamente inservibles, pero sí insuficientemente aptos para la curva 13.
Además, este análisis confirmó la relevancia de las soluciones del neumático especificadas para el resto de circuitos.
En retrospectiva, este análisis valida perfectamente la pertinencia de las medidas preventivas requeridas por Michelin y sus equipos en el interés de la seguridad del piloto y confirma plenamente que la instalación de una chicane en la entrada de la curva 13 habría garantizado una velocidad más baja en el paso por la curva 13. Eso habría permitido que los espectadores no se vieran privados de un espectáculo de alto nivel, mientras que al mismo tiempo se habría garantizado la seguridad de los pilotos.
Como consecuencia:
1. De acuerdo con estas investigaciones, Michelin ha revisado su modelo de simulación para las curvas ‘peraltadas’ como la curva 13 de Indianápolis en vista a los efectos especiales causados por esta curva.
2. Michelin solicita que sea posible efectuar entrenamientos en Indianápolis antes de afrontar el Gran Premio.
3. Michelin confirma que estará presente en las próximas ediciones del Gran Premio con unos neumáticos seguros y competitivos.
En conclusión, el Director de Competición de Michelin, Pierre Dupasquier, declaraba: "El problema fue que no evaluamos en su justa medida las extremas restricciones que para los neumáticos suponía esa curva 13 en el contexto específico del 2005. Estamos agradecidos a nuestros equipos por trabajar con nosotros hasta el último momento para intentar encontrar una solución que nos hubiera permitido correr con todas las medidas de seguridad. Lamentamos que los espectadores no pudieran asistir a una carrera emocionante. Sin embargo, en cumplimiento de sus principios, Michelin no sacrificó la seguridad por el rendimiento."
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