lunes, 27 de junio de 2005
Todos los caminos conducen a la F1...
Antes de convertirse en el Director Técnico del Renault F1 Team, Bob Bell asumió un gran reto: batir el record mundial de velocidad por tierra.
A principios de los 90, Bob Bell comenzó a trabajar para la escudería McLaren como máximo responsable del departamento de I + D. Entonces la escudería dominaba el campeonato de F1 con el dúo explosivo Prost- Senna, y buscaba ampliar sus horizontes. El Director de la escudería se puso en contacto con Bob para hablarle del proyecto.
McLaren correría la carrera más rápida de su vida. Ron Dennis quería batir el record de velocidad por tierra, con el objetivo de romper la barrera del sonido sobre cuatro ruedas. “Hablamos mucho del proyecto, después llegó el gran día y se dio luz verde al proyecto…”, explica Bob. “Fui nombrado Director Técnico del proyecto… pero yo era el único que desde el principio trabajé en él”.
Durante dos años nadie supo en qué trabajaba Bob, ni siquiera las personas que estaban dentro de la compañía. “Firmamos acuerdos con Rolls Royce y con British Aerospace”, explica Bob. “Después de nuestras primeras investigaciones, llegamos a la conclusión de que era posible superar los 850 mph. También iniciamos un ambicioso proyecto de marketing para encontrar el presupuesto necesario.” Poco a poco el proyecto comenzó a tener forma. “Trabajamos muy duro y el proyecto alcanzó la fase de producción”, continua Bob. “El coche era muy ligero, menos de tres toneladas, un peso excelente para este tipo de máquinas. Tenía dos ruedas bastante próximas la una a la otra en la parte delantera, y un sistema de control activo para las piezas aerodinámicas. Utilizaba una suspensión activa, y el motor era un RB119 de un avión de combate Tornado. Incluso produjimos un modelo a gran escala.”
Desgraciadamente, las condiciones no serían muy favorables al proyecto. “Poco a poco el público empezó a conocer el proyecto”, dice Bob. Algunos ingenieros se entusiasmaron con el proyecto y se implicaron en él, entre ellos Richard Noble, que lanzó el proyecto Thrust SSC. Eso cambió radicalmente las cosas, explica Bob. “El record de velocidad sobre tierra se convirtió en una carrera. Nunca fijamos un plazo límite, es más, todo el mundo creía que éramos Goliat luchando contra David. Cada vez resultaba más difícil convencer a los patrocinadores de la viabilidad de nuestro proyecto, y no teníamos suficiente dinero. Después Richard Noble probó su proyecto. Si fallaba nosotros continuaríamos con nuestro proyecto. Si tenía éxito, lo abandonaríamos. Y tuvo éxito…”
Aunque nunca llegó a nacer, Bob aprendió mucho del proyecto. “En primer lugar me enseñó mucho”, concluye el ingeniero. “Trabajé con límites mucho más allá de los que nos encontramos en la Fórmula 1. También me ayudó a darme cuenta de que una sociedad con una gran compañía de aviación sería muy ventajosa para un equipo de F1. Hoy, el Renault F1 Team tiene un acuerdo con Boeing, y yo estoy centrado al máximo en un único objetivo, ganar el Campeonato Mundial con Renault.” "
F1 Live
A principios de los 90, Bob Bell comenzó a trabajar para la escudería McLaren como máximo responsable del departamento de I + D. Entonces la escudería dominaba el campeonato de F1 con el dúo explosivo Prost- Senna, y buscaba ampliar sus horizontes. El Director de la escudería se puso en contacto con Bob para hablarle del proyecto.
McLaren correría la carrera más rápida de su vida. Ron Dennis quería batir el record de velocidad por tierra, con el objetivo de romper la barrera del sonido sobre cuatro ruedas. “Hablamos mucho del proyecto, después llegó el gran día y se dio luz verde al proyecto…”, explica Bob. “Fui nombrado Director Técnico del proyecto… pero yo era el único que desde el principio trabajé en él”.
Durante dos años nadie supo en qué trabajaba Bob, ni siquiera las personas que estaban dentro de la compañía. “Firmamos acuerdos con Rolls Royce y con British Aerospace”, explica Bob. “Después de nuestras primeras investigaciones, llegamos a la conclusión de que era posible superar los 850 mph. También iniciamos un ambicioso proyecto de marketing para encontrar el presupuesto necesario.” Poco a poco el proyecto comenzó a tener forma. “Trabajamos muy duro y el proyecto alcanzó la fase de producción”, continua Bob. “El coche era muy ligero, menos de tres toneladas, un peso excelente para este tipo de máquinas. Tenía dos ruedas bastante próximas la una a la otra en la parte delantera, y un sistema de control activo para las piezas aerodinámicas. Utilizaba una suspensión activa, y el motor era un RB119 de un avión de combate Tornado. Incluso produjimos un modelo a gran escala.”
Desgraciadamente, las condiciones no serían muy favorables al proyecto. “Poco a poco el público empezó a conocer el proyecto”, dice Bob. Algunos ingenieros se entusiasmaron con el proyecto y se implicaron en él, entre ellos Richard Noble, que lanzó el proyecto Thrust SSC. Eso cambió radicalmente las cosas, explica Bob. “El record de velocidad sobre tierra se convirtió en una carrera. Nunca fijamos un plazo límite, es más, todo el mundo creía que éramos Goliat luchando contra David. Cada vez resultaba más difícil convencer a los patrocinadores de la viabilidad de nuestro proyecto, y no teníamos suficiente dinero. Después Richard Noble probó su proyecto. Si fallaba nosotros continuaríamos con nuestro proyecto. Si tenía éxito, lo abandonaríamos. Y tuvo éxito…”
Aunque nunca llegó a nacer, Bob aprendió mucho del proyecto. “En primer lugar me enseñó mucho”, concluye el ingeniero. “Trabajé con límites mucho más allá de los que nos encontramos en la Fórmula 1. También me ayudó a darme cuenta de que una sociedad con una gran compañía de aviación sería muy ventajosa para un equipo de F1. Hoy, el Renault F1 Team tiene un acuerdo con Boeing, y yo estoy centrado al máximo en un único objetivo, ganar el Campeonato Mundial con Renault.” "
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