martes, 31 de mayo de 2005
San Michael apoya decisión de McLaren
El director técnico del equipo BMW WilliamsF1 Team, Sam Michael, apoyó la decisión de McLaren en mantener al finlandés Kimi Raikkonen en la pista durante el Gran Premio de Europa. Desde su segunda parada en boxes, por la televisión se vio como la rueda delantera derecha del McLaren de Raikkonen hacía un juego extraño producto de su desgaste, esto provocó que en la última curva se le rompa la suspensión y así provocara un espectacular accidente sin consecuencias para el piloto.
"Si esto hubiese ocurrido en Williams, nosotros también dejaríamos al piloto en la pista. Es complicado ceder la posición de líder y con chances de ganar. Yo puedo entender lo que decidió McLaren. Es fácil criticar, pero si hubiésemos estado en su lugar haríamos lo mismo", dijo San Michael.
Lo correcto hubiese sido que el conjunto de Woking hubiese llamado a su piloto parta el cambio de la cubierta. El jefe del equipo, Ron Dennis, declaró que fue decisión de Raikkonen el no parar en boxes. Pero el director administrativo del equipo, Martin Whitmarsh, ya está hablando que debería haber una cambio en al normativa de los neumáticos y que se les permita su sustitución. Para Whitmarsh el actual reglamento es de riesgo. "Tras ver que el neumático delantero derecho del auto de Kimi estaba en mal estado, en el equipo discutimos si debíamos hacerle entrar a los boxes para cambiarlo, lo que nos habría costado con toda seguridad la primera plaza. Decidimos, de acuerdo con Kimi, que había que seguir. Pero la situación se agravó y las vibraciones hicieron que todo el conjunto de la suspensión se rompiera, con el consiguiente accidente", dijo Whitmarsh.
El equipo que seguramente aprovechará esta situación es Ferrari. El jefe de conjunto de Maranello, Jean Todt, no es lerdo para aprovechar estos acontecimientos y afirmó que su equipo, como sus socios Bridgestone, ponen hincapié en la seguridad más que en el rendimiento.
"Está claro que se puede decir o argumentar que el nuevo reglamento de tener que utilizar un solo juego de neumáticos para la clasificación y la carrera es muy exigente. Nosotros así la hemos interpretado, así que hemos optado por ser conservadores y quizás por ello lo pagamos en la clasificación. Parece que ninguno de los fabricantes de neumáticos ha conseguido adaptarse al 100% a la nueva normativa. Hay una compañía que está haciendo un mejor papel en clasificación, pero un peor trabajo en carrera, mientras que la otra es a la inversa. Prefiero utilizar la palabra mejor y no más seguro, ya que de lo contrario entraríamos en temas políticos", dijo Todt.
The F1
"Si esto hubiese ocurrido en Williams, nosotros también dejaríamos al piloto en la pista. Es complicado ceder la posición de líder y con chances de ganar. Yo puedo entender lo que decidió McLaren. Es fácil criticar, pero si hubiésemos estado en su lugar haríamos lo mismo", dijo San Michael.
Lo correcto hubiese sido que el conjunto de Woking hubiese llamado a su piloto parta el cambio de la cubierta. El jefe del equipo, Ron Dennis, declaró que fue decisión de Raikkonen el no parar en boxes. Pero el director administrativo del equipo, Martin Whitmarsh, ya está hablando que debería haber una cambio en al normativa de los neumáticos y que se les permita su sustitución. Para Whitmarsh el actual reglamento es de riesgo. "Tras ver que el neumático delantero derecho del auto de Kimi estaba en mal estado, en el equipo discutimos si debíamos hacerle entrar a los boxes para cambiarlo, lo que nos habría costado con toda seguridad la primera plaza. Decidimos, de acuerdo con Kimi, que había que seguir. Pero la situación se agravó y las vibraciones hicieron que todo el conjunto de la suspensión se rompiera, con el consiguiente accidente", dijo Whitmarsh.
El equipo que seguramente aprovechará esta situación es Ferrari. El jefe de conjunto de Maranello, Jean Todt, no es lerdo para aprovechar estos acontecimientos y afirmó que su equipo, como sus socios Bridgestone, ponen hincapié en la seguridad más que en el rendimiento.
"Está claro que se puede decir o argumentar que el nuevo reglamento de tener que utilizar un solo juego de neumáticos para la clasificación y la carrera es muy exigente. Nosotros así la hemos interpretado, así que hemos optado por ser conservadores y quizás por ello lo pagamos en la clasificación. Parece que ninguno de los fabricantes de neumáticos ha conseguido adaptarse al 100% a la nueva normativa. Hay una compañía que está haciendo un mejor papel en clasificación, pero un peor trabajo en carrera, mientras que la otra es a la inversa. Prefiero utilizar la palabra mejor y no más seguro, ya que de lo contrario entraríamos en temas políticos", dijo Todt.
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