miércoles, 30 de marzo de 2005
Bob Bell habla sobre el inicio de temporada y Bahrein
Al frente del Campeonato del Mundo de Constructores tras sumar dos victorias en las dos primeras carreras de la temporada – en Australia y en Malasia – el equipo Renault afronta la tercera prueba del 2005, el GP de Bahrein, con un total de 26 puntos y 14 de ventaja sobre su rival más inmediato. BR>
El año pasado se estrenaba en el calendario de la F1 el GP de Bahrein y Renault se marchaba del desierto de Sakhir con el cuarto puesto de Jarno Trulli y el sexto del actual líder del Mundial, Fernando Alonso.
El Director Técnico de Chasis del equipo Renault F1 Team, Bob Bell, nos explica como afronta esta tercera cita de la temporada la escuadra francesa.
Bob, dos victorias para el equipo en otras tantas carreras – ¿cómo valoras este inicio de temporada?
BB: Sinceramente no creo que nadie pudiera haber imaginado un inicio de temporada mejor. Todo el equipo hizo un trabajo fantástico durante el invierno y estos primeros éxitos de la temporada son una justa recompensa al tiempo y al esfuerzo empleado. En Viry han hecho un trabajo fantástico para poder amoldarse con el nuevo motor V10 a la nueva reglamentación relativa a los motores, mientras que en Enstone, el departamento de aerodinámica ha trabajado realmente duro para aumentar el rendimiento del coche desde el diseño y la fabricación y conseguir que sea fiable. Y todo ello en un tiempo récord. Ganar estas dos primeras carreras ha sido una grata sorpresa, pero también un éxito sobradamente merecido.
Michelin también ha ganado estas dos primeras carreras del 2005 y además copó las tres posiciones del podio en Malasia…
BB: Michelin ha hecho un trabajo excepcional con sus neumáticos y su rendimiento en Malasia habla por si mismo. Lograron adaptarse muy rápido, ya a finales del año pasado, a la nueva exigencia de neumáticos de larga duración y eso se ha visto reflejado en estas dos primeras carreras de la temporada. De la misma manera, también han progresado mucho con sus neumáticos para mojado. Tengo plena confianza en que seguirán trabajando duro para continuar desarrollando sus neumáticos a lo largo de toda la temporada.
El R25 ha demostrado ser un coche rápido a una vuelta en calificación y también consistente en carrera: ¿hay algún secreto para combinar estas dos cualidades?
BB: Nuestro único objetivo es fabricar un coche rápido en carrera – consistente, veloz y que cuide bien sus neumáticos. Si el coche responde en condiciones de carrera, entonces a partir de ahí su rendimiento a una sola vuelta también debe ser bueno. El otro aspecto importante es la confianza del piloto: este año, y especialmente en la mañana del domingo, los pilotos se ven obligados a completar su vuelta rápida con muy poca información sobre el coche y su comportamiento. En esa situación, es necesario sentirte cómodo con la respuesta del coche. Está claro que nuestros pilotos están contentos con el comportamiento del coche cuando van al límite, y aunque con ello no es posible saber el tiempo que vas a poder marcar, sí que es muy beneficioso a la hora de saltar a la pista para la vuelta cronometrada.
Mirando ya hacia el GP de Bahrein, ¿qué características del coche premia este trazado?
BB: El año pasado, los frenos fueron el principal tema de preocupación de cara a la carrera – y creo que volverán a serlo en esta ocasión. La temporada pasada tuvimos que gestionar con mucho cuidado su uso a lo largo de la carrera y lo cierto es que nuestros discos Hitco respondieron muy bien. Una buena administración del desgaste de los frenos también será un factor clave este próximo fin de semana. En cuanto al rendimiento general del coche, no existe ningún otro aspecto que destaque por encima del resto – eso implica que el monoplaza tendrá que estar bien en todas las áreas en las que será puesto a prueba, es decir, tracción, estabilidad en la frenada, agarre mecánico y velocidad punta en recta.
Muchos analistas han asegurado que Renault es en estos momentos el equipo a batir – ¿qué te parece?
BB: Nuestro éxito en las primeras carreras lógicamente ha aumentado la expectación, pero nosotros no pensamos dar nada por hecho. En cuanto McLaren pueda completar una carrera sin problemas, creo que se convertirán en nuestro principal rival entre los equipos que montan neumáticos Michelin. Ferrari tuvo problemas de neumáticos en Malasia, pero no por ello debemos descartarlos – y además estrenarán su nuevo monoplaza en esta carrera. Williams mejoró bastante entre las carreras de Australia y Malasia, mientras que hemos de ver si Toyota es capaz de confirmar su velocidad en esta carrera. No olvidemos que sólo hemos consumido dos de las diecinueve pruebas de la temporada, así que estamos sacando unas conclusiones que sólo responden a las dos primeras carreras del campeonato. Creo que no será hasta que esté mediada la temporada europea cuando podamos hacernos una idea exacta del equilibrio de fuerzas.
Renault F1
El año pasado se estrenaba en el calendario de la F1 el GP de Bahrein y Renault se marchaba del desierto de Sakhir con el cuarto puesto de Jarno Trulli y el sexto del actual líder del Mundial, Fernando Alonso.
El Director Técnico de Chasis del equipo Renault F1 Team, Bob Bell, nos explica como afronta esta tercera cita de la temporada la escuadra francesa.
Bob, dos victorias para el equipo en otras tantas carreras – ¿cómo valoras este inicio de temporada?
BB: Sinceramente no creo que nadie pudiera haber imaginado un inicio de temporada mejor. Todo el equipo hizo un trabajo fantástico durante el invierno y estos primeros éxitos de la temporada son una justa recompensa al tiempo y al esfuerzo empleado. En Viry han hecho un trabajo fantástico para poder amoldarse con el nuevo motor V10 a la nueva reglamentación relativa a los motores, mientras que en Enstone, el departamento de aerodinámica ha trabajado realmente duro para aumentar el rendimiento del coche desde el diseño y la fabricación y conseguir que sea fiable. Y todo ello en un tiempo récord. Ganar estas dos primeras carreras ha sido una grata sorpresa, pero también un éxito sobradamente merecido.
Michelin también ha ganado estas dos primeras carreras del 2005 y además copó las tres posiciones del podio en Malasia…
BB: Michelin ha hecho un trabajo excepcional con sus neumáticos y su rendimiento en Malasia habla por si mismo. Lograron adaptarse muy rápido, ya a finales del año pasado, a la nueva exigencia de neumáticos de larga duración y eso se ha visto reflejado en estas dos primeras carreras de la temporada. De la misma manera, también han progresado mucho con sus neumáticos para mojado. Tengo plena confianza en que seguirán trabajando duro para continuar desarrollando sus neumáticos a lo largo de toda la temporada.
El R25 ha demostrado ser un coche rápido a una vuelta en calificación y también consistente en carrera: ¿hay algún secreto para combinar estas dos cualidades?
BB: Nuestro único objetivo es fabricar un coche rápido en carrera – consistente, veloz y que cuide bien sus neumáticos. Si el coche responde en condiciones de carrera, entonces a partir de ahí su rendimiento a una sola vuelta también debe ser bueno. El otro aspecto importante es la confianza del piloto: este año, y especialmente en la mañana del domingo, los pilotos se ven obligados a completar su vuelta rápida con muy poca información sobre el coche y su comportamiento. En esa situación, es necesario sentirte cómodo con la respuesta del coche. Está claro que nuestros pilotos están contentos con el comportamiento del coche cuando van al límite, y aunque con ello no es posible saber el tiempo que vas a poder marcar, sí que es muy beneficioso a la hora de saltar a la pista para la vuelta cronometrada.
Mirando ya hacia el GP de Bahrein, ¿qué características del coche premia este trazado?
BB: El año pasado, los frenos fueron el principal tema de preocupación de cara a la carrera – y creo que volverán a serlo en esta ocasión. La temporada pasada tuvimos que gestionar con mucho cuidado su uso a lo largo de la carrera y lo cierto es que nuestros discos Hitco respondieron muy bien. Una buena administración del desgaste de los frenos también será un factor clave este próximo fin de semana. En cuanto al rendimiento general del coche, no existe ningún otro aspecto que destaque por encima del resto – eso implica que el monoplaza tendrá que estar bien en todas las áreas en las que será puesto a prueba, es decir, tracción, estabilidad en la frenada, agarre mecánico y velocidad punta en recta.
Muchos analistas han asegurado que Renault es en estos momentos el equipo a batir – ¿qué te parece?
BB: Nuestro éxito en las primeras carreras lógicamente ha aumentado la expectación, pero nosotros no pensamos dar nada por hecho. En cuanto McLaren pueda completar una carrera sin problemas, creo que se convertirán en nuestro principal rival entre los equipos que montan neumáticos Michelin. Ferrari tuvo problemas de neumáticos en Malasia, pero no por ello debemos descartarlos – y además estrenarán su nuevo monoplaza en esta carrera. Williams mejoró bastante entre las carreras de Australia y Malasia, mientras que hemos de ver si Toyota es capaz de confirmar su velocidad en esta carrera. No olvidemos que sólo hemos consumido dos de las diecinueve pruebas de la temporada, así que estamos sacando unas conclusiones que sólo responden a las dos primeras carreras del campeonato. Creo que no será hasta que esté mediada la temporada europea cuando podamos hacernos una idea exacta del equilibrio de fuerzas.
Renault F1
