domingo, 27 de febrero de 2005
Entrevista a Mike Gascoyne
El directo técnico de chasis de Toyota, Mike Gascoyne, nos habla de las pruebas de pretemporada, el nuevo TF105 y las expectativas del equipo para la primera carrera en Melbourne.
Mike, ¿cómo ha ido el programa de pruebas desde la presentación del TF105 en Barcelona en enero?
"En las pruebas nos hemos concentrado en los reglajes del TF105 y hemos trabajado en salidas largas para saber si se adaptaba bien a la nueva normativa técnica en cuanto a la reducción de los niveles de carga aerodinámica causadas por las reglas aerodinámicas para 2005. Los dos pilotos, Jarno y Ralf, empiezan su primera temporada completa con Toyota, así que también hemos usado las pruebas para consolidarnos como equipo. Junto con nuestros pilotos de pruebas Olivier y Ricardo, hemos estado desarrollando el motor y trabajando con Michelin en la evaluación de los neumáticos. En conjunto, ha sido un periodo muy ajetreado para nosotros, no solo en la preparación para Australia, sino también por el límite de treinta días de pruebas durante la temporada, que ha hecho que el trabajo de pretemporada fuera doblemente importante."
Los tiempos en las pruebas no han sido demasiado impresionantes, ¿le preocupa?
"No estoy ni he estado nunca preocupado por los tiempos de vuelta de las pruebas. En mi opinión, la gente tiende a reaccionar demasiado respecto a los tiempos de las pruebas, que ofrecen una muestra poco representativa del rendimiento del equipo. Cada equipo tiene su propio programa y no sirve de nada sucumbir a la tentación de salir con menos combustible para una vuelta rápida. Nos hemos concentrado en salidas largas para evaluar nuestro rendimiento y solo tendremos una indicación clara de nuestra auténtica competitividad en Melbourne. Sigo creyendo firmemente que Toyota tendrá una buena temporada en 2005."
¿Por qué el equipo introdujo un sistema aerodinámico modificado muy poco después de la presentación?
"La presentación oficial del TF105 en enero tuvo lugar muy pronto y se hizo con la intención de empezar con el desarrollo del coche. Pudimos salir a la pista a primeros de enero y empezar enseguida el trabajo. Ya habíamos planeado introducir un sistema aerodinámico modificado para Melbourne y lo probamos por primera vez a mediados de febrero en Barcelona. No esperábamos llegar a ninguna conclusión concreto de esta prueba en cuanto a tiempos de vuelto debido a que el circuito de Barcelona se ha reasfaltado recientemente, así que tratamos esa sesión como un “shakedown” de tres días. Los dos pilotos respondieron de forma positiva y enseguida se dieron cuenta de la mejora que experimentó el coche."
¿De qué forma cree que el sistema aerodinámico dará sus frutos?
"La normativa aerodinámica ha reducido los niveles de carga aerodinámica en un 25%, por tanto, nuestra competitividad será el resultado del trabajo que hemos realizado en el túnel de viento. Las mejoras aerodinámicas no se pararán aquí, sin embargo, ya que tenemos provisto utilizar un alerón delantero nuevo en Malasia y después seguiremos evolucionando. Nuestro enfoque es mucho más agresivo que nunca y creo que tiene que ser así para hacer subir a Toyota en la parrilla de 2005."
¿Qué nuevos componentes se introducirán en el TF105 en Australia?
"La mayor parte del TF105 que competirá en Melbourne ya rodó en Barcelona hace algunas semanas, pero tenemos más componentes que llegarán para Australia, incluyendo un nuevo alerón trasero."
¿Cuáles son las características técnicas del circuito de Albert Park?
"Melbourne no es un circuito permanente y se prepara especialmente para la carrera de Formula Uno, Por tanto, las condiciones cambian mucho durante el fin de semana. El primer día suele estar muy sucio, después de todo el trabajo realizado para prepararlo. En la pista se deposita goma durante los tres días de la prueba, con lo que se rueda en una pista totalmente distinta a las del principio del fin de semana. Al contrario de muchos circuitos temporales, Albert Park tiene una buena mezcla de curvas lentas, medias y rápidas, pero la mayor parte de los equipos y coches rodarán cerca de sus niveles máximos respectivos de carga aerodinámica. Aunque la nueva normativa ha reducido los niveles de carga aerodinámica, todos hemos trabajado en las pruebas para superar ese déficit. No me sorprendería que algunos coches hubieran recuperado la carga aerodinámica perdida en Melbourne."
¿Qué áreas del coche sufren más presión durante el GP de Australia?
"Albert Park es algo duro con los frenos y las temperaturas son bastante altas, así que para la primera carrera de la temporada prestamos mucha atención al sistema de refrigeración."
¿Cuál es el mayor reto al que se enfrenta Toyota al iniciar el GP de Australia?
"Todos los equipos tendrán que afrontar muchos factores desconocidos durante el GP de Australia, debido a la nueva normativa. Hemos tenido que desarrollar un motor que dure dos fines de semana, neumáticos que duren una distancia completa de carrera y tenemos un nuevo formato de calificación. Todo ello, combinado con restricciones aerodinámicas para 2005 harán que Australia sea un gran reto para todos. "
Por último, ¿cómo espera que actúe Panasonic Toyota Racing en Melbourne?
"Creo que tenemos un historial de fiabilidad excepcional en las pruebas de pretemporada, así que en ese punto estaremos bien. En cuanto al rendimiento, es casi imposible sacar conclusiones y tendremos que esperar a llegar a Melbourne y ver como estamos en relación a nuestros rivales."
F1 Live
Mike, ¿cómo ha ido el programa de pruebas desde la presentación del TF105 en Barcelona en enero?
"En las pruebas nos hemos concentrado en los reglajes del TF105 y hemos trabajado en salidas largas para saber si se adaptaba bien a la nueva normativa técnica en cuanto a la reducción de los niveles de carga aerodinámica causadas por las reglas aerodinámicas para 2005. Los dos pilotos, Jarno y Ralf, empiezan su primera temporada completa con Toyota, así que también hemos usado las pruebas para consolidarnos como equipo. Junto con nuestros pilotos de pruebas Olivier y Ricardo, hemos estado desarrollando el motor y trabajando con Michelin en la evaluación de los neumáticos. En conjunto, ha sido un periodo muy ajetreado para nosotros, no solo en la preparación para Australia, sino también por el límite de treinta días de pruebas durante la temporada, que ha hecho que el trabajo de pretemporada fuera doblemente importante."
Los tiempos en las pruebas no han sido demasiado impresionantes, ¿le preocupa?
"No estoy ni he estado nunca preocupado por los tiempos de vuelta de las pruebas. En mi opinión, la gente tiende a reaccionar demasiado respecto a los tiempos de las pruebas, que ofrecen una muestra poco representativa del rendimiento del equipo. Cada equipo tiene su propio programa y no sirve de nada sucumbir a la tentación de salir con menos combustible para una vuelta rápida. Nos hemos concentrado en salidas largas para evaluar nuestro rendimiento y solo tendremos una indicación clara de nuestra auténtica competitividad en Melbourne. Sigo creyendo firmemente que Toyota tendrá una buena temporada en 2005."
¿Por qué el equipo introdujo un sistema aerodinámico modificado muy poco después de la presentación?
"La presentación oficial del TF105 en enero tuvo lugar muy pronto y se hizo con la intención de empezar con el desarrollo del coche. Pudimos salir a la pista a primeros de enero y empezar enseguida el trabajo. Ya habíamos planeado introducir un sistema aerodinámico modificado para Melbourne y lo probamos por primera vez a mediados de febrero en Barcelona. No esperábamos llegar a ninguna conclusión concreto de esta prueba en cuanto a tiempos de vuelto debido a que el circuito de Barcelona se ha reasfaltado recientemente, así que tratamos esa sesión como un “shakedown” de tres días. Los dos pilotos respondieron de forma positiva y enseguida se dieron cuenta de la mejora que experimentó el coche."
¿De qué forma cree que el sistema aerodinámico dará sus frutos?
"La normativa aerodinámica ha reducido los niveles de carga aerodinámica en un 25%, por tanto, nuestra competitividad será el resultado del trabajo que hemos realizado en el túnel de viento. Las mejoras aerodinámicas no se pararán aquí, sin embargo, ya que tenemos provisto utilizar un alerón delantero nuevo en Malasia y después seguiremos evolucionando. Nuestro enfoque es mucho más agresivo que nunca y creo que tiene que ser así para hacer subir a Toyota en la parrilla de 2005."
¿Qué nuevos componentes se introducirán en el TF105 en Australia?
"La mayor parte del TF105 que competirá en Melbourne ya rodó en Barcelona hace algunas semanas, pero tenemos más componentes que llegarán para Australia, incluyendo un nuevo alerón trasero."
¿Cuáles son las características técnicas del circuito de Albert Park?
"Melbourne no es un circuito permanente y se prepara especialmente para la carrera de Formula Uno, Por tanto, las condiciones cambian mucho durante el fin de semana. El primer día suele estar muy sucio, después de todo el trabajo realizado para prepararlo. En la pista se deposita goma durante los tres días de la prueba, con lo que se rueda en una pista totalmente distinta a las del principio del fin de semana. Al contrario de muchos circuitos temporales, Albert Park tiene una buena mezcla de curvas lentas, medias y rápidas, pero la mayor parte de los equipos y coches rodarán cerca de sus niveles máximos respectivos de carga aerodinámica. Aunque la nueva normativa ha reducido los niveles de carga aerodinámica, todos hemos trabajado en las pruebas para superar ese déficit. No me sorprendería que algunos coches hubieran recuperado la carga aerodinámica perdida en Melbourne."
¿Qué áreas del coche sufren más presión durante el GP de Australia?
"Albert Park es algo duro con los frenos y las temperaturas son bastante altas, así que para la primera carrera de la temporada prestamos mucha atención al sistema de refrigeración."
¿Cuál es el mayor reto al que se enfrenta Toyota al iniciar el GP de Australia?
"Todos los equipos tendrán que afrontar muchos factores desconocidos durante el GP de Australia, debido a la nueva normativa. Hemos tenido que desarrollar un motor que dure dos fines de semana, neumáticos que duren una distancia completa de carrera y tenemos un nuevo formato de calificación. Todo ello, combinado con restricciones aerodinámicas para 2005 harán que Australia sea un gran reto para todos. "
Por último, ¿cómo espera que actúe Panasonic Toyota Racing en Melbourne?
"Creo que tenemos un historial de fiabilidad excepcional en las pruebas de pretemporada, así que en ese punto estaremos bien. En cuanto al rendimiento, es casi imposible sacar conclusiones y tendremos que esperar a llegar a Melbourne y ver como estamos en relación a nuestros rivales."
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